Freitag, 9. Mai 2003
Generalversammlung von ITE in Bolzano (Italien). Ganztägig. Programm auf Anfrage erhältlich unter info@ite-euro.com

Samstag 10. und 11. Mai 2003
ITE-Kongreß in Bolzano:
Organisiert von CIPRA Italia – Dachverband für Natur- und Umweltschutz in Südtirol – Legambiente .
Der zehnte ITE-Kongreß beschäftigt sich mit der komplizierten und widersprüchlich diskutierten Frage zu den externen Kosten im Transportwesen.

Mehr Infos unter info@ite-euro.com

Samstag, 22. März 2003,
Generalversammlung des « collectif alternatives Somport » um 15 Uhr, Precilhon (Pyrenäen) Infos gibt es unter Tel: 05 59 39 41 45 und Fax: 05 59 39 90 13

Samstag 12. April 2003,
Generalversammlung der Alpen-Initiative , Brigues. Anmeldefrist bis 30. März.

Kontaktstelle sekretariat@alpeninitiative.ch

Aktivitäten

Ihr Verein/Ihre Organisation ist nicht Mitglied bei ITE und möchte die Mitgliedschaft beantragen: Schreiben Sie sich baldmöglichst unter info@ite-euro.com ein, damit über Ihren Aufnahmeantrag im Rahmen der Generalversammlung 2003 abgestimmt werden kann. Damit können Sie in regelmäßigen Kontakt mit über 40 europäischen Vereinen treten, die sich täglich für eine andere Verkehrspolitik in den Bergregionen einsetzen.

Nachrichten

Europäische Kommission: Endlich eine Richtlinie um die Sicherheit in Tunnels zu stärken

Die europäische Kommission hat Mitte Januar eine neue Richtlinie vorgeschlagen, die darauf ausgerichtet ist, einen einheitlichen gehobenen Sicherheitsstandard in den europäischen Straßentunneln zu erreichen. Die Europäische Kommission schlägt Mindestanforderungen hinsichtlich der Sicherheit vor. 50% der betroffenen Tunnel müssen in den ersten 6 Jahren entsprechend verändert werden. Die vorgeschlagene Richtlinie enthält verschiedene Normen hinsichtlich der Organisation, den Rollen und den Verantwortlichkeiten von verschiedenen Sicherheitsorganisationen sowie technische Normen, die beim Bau und Betrieb von Tunneln, bei der Verkehrsordnung und den Benutzerhinweisen zu berücksichtigen sind. Transport et Environnement, der europäische Dachverband des Transport und Umweltorganisationen beurteilt die Richtlinie als interessant, allerdings fehlt ein wichtiges Element : die Beschränkung der Anzahl der LKW, die den Tunnel durchfahren. Quelle: Europe information service.

Die Richtlinie finden Sie in Französisch, Deutsch und Italienisch unter

europa.eu.int/comm/transport/themes/land/english/lt_7_en.html

Deutschland: Die Geringschätzung von Loyola de Palacio

Loyola De Palacio wurde vor kurzem von den deutschen Medien zum Thema Verkehrsabgaben interviewt. Ein solches System soll im September in Deutschland eingeführt werden. Die Kommissarin hat die Gelegenheit genutzt, um sich über die hohe Summe, die von den Deutschen vorgesehen wird, zu beschweren (die Abgabe ist in Wirklichkeit verschwindend gering, sie wird zwischen 12 à 17 Cents/km betragen, demgegenüber beträgt sie in Spanien 20 Cents). Danach fügte sie hinzu, daß die Straße bereits ihre Kosten trägt und daß die Rahmenrichtlinie, die vorgesehen ist, nicht die Umweltkosten berücksichtigt. Es ist klar, daß De Palacio unter dem Druck der Straßenlobby steht und dabei gegen die Inhalte Ihres Weiß-Buches kontert. Damit unterstützt sie eine Minderheit von Wirtschaftsunternehmen. Mehr Infos über die Themen der Kommissarin unter info@t-e.nu Mehr Infos über die Einführung dieser Steuer in Deutschland unter

www.sueddeutsche.de/index.php?url=/wirtschaft/aktuell/62718&datei=index.php

Pyrenäen: Keine Priorität für die Zentrale Transitstrecke

Wieder einmal hat sich der Rat der Europäischen Verkehrsminister nicht für die zentrale Transitstrecke durch die Pyrenäen ausgesprochen : Frankreich war dagegen, weil hinsichtlich der Verkehrsfinanzierung andere Prioritäten Vorrang haben. Quelle: Heraldo de Aragon, 2. Dezember 2002

Frankreich: Anhörung zu den Verkehrsinfrastrukturen (und die Straße rollt)

Am Dienstag 4. März 03 wurden nach 2 Monaten Verspätung gegenüber dem angekündigten Datum, die nicht überraschenden Ergebnisse der Anhörung vorgelegt, die vom Generalrat für Verkehr und Finanzen durchgeführt wurde. Ziel: Soviel wie möglich Straßen für so wenig wie möglich Geld. Der Tunnel Lyon-Turin wird nicht als vordringlich eingestuft. Dagegen sind in der Region Rhône-Alpes die Autobahnen A48 (Ambérieu-Bourgoin) und A51 (Grenoble-Sisteron) prioritäre Maßnahmen. Diese zwei werden als Alternative zur Nord-Süd-Achse im Rhône-Tal gesehen. Dennoch ein positiver Aspekt : Die Gutachter sprechen sich für eine Modernisierung der bestehenden Einrichtungen sowohl des Bahn- als auch Schiffsverkehrs aus. Wir hätten dieses Prinzip auch gerne auf die Straße angewandt gesehen.

Die 112 Seiten der Anhörung sind zu finden unter
http://www.equipement.gouv.fr/home-images/rapport.pdf
Die Reaktionen von France Nature Environnement sind verfügbar unter transports@fne.asso.fr

Italien: Mahnbrief an die italienische Regierung

Die Generaldirektion des EU-Innenmarktes hat als Antwort auf eine Beschwerde des Umweltvereins Legambiente angekündigt, daß die Europäische Kommission der italienischen Regierung einen Mahnbrief geschickt hat. Das Infrastruktur-Gesetz, eingeführt von dem Verkehrsminister Monsieur Lunardi, erlaubt Projekte bis zu einer Summe von 100.000 Euros ohne Veröffentlichung durchzuführen. Der Mahnbrief könnte zu der Eröffnung eines Prozesses gegen Italien führen.

Quelle: Legambiente 20.01.2003 , http://www.lanuovaecologia.it/iniziative/vertenze/896.php

Italien: Die A 27 ”Alemagna” weiterverfolgen?

Die italienische Regierung will die Autobahn A27 ”Alemagna” von Belluno nach Österreich weiter vorantreiben und hat dieses Projekt in ihre « Gesetzesziele » eingearbeitet. Dieses Projekt kommt einer Vergewaltigung des Protokolls « Verkehr » der Alpenkonvention gleich und stößt außerdem auf Widerstand der autonomen Provinz Bolzano/Bozen. Die Region Veneto dagegen ist für das Projekt und möchte vom euorpäischen Projekt ”Alpencors” profitieren (Projekt Interreg B für eine verträgliche Mobilität in den Alpen) um die mögliche Weiterverfolgung des « Alemagna » wieder auf den Tisch zu bringen.

Quelle: AlpMedia 19.12.2002 ,
www.legambiente.org/osservatori/parchi/notiziari/Notizie/2002/aprile2/03.htm

Maurienne : Umweltkollektiv/Gesundheit in Maurienne  

Fünf Vereine die sich für den Umweltschutz und die Umweltvorsorge einsetzen, haben ein Kollektiv gegründet, um gemeinsame Ziele und Mittel zu vertreten. Das Kollektiv setzt sich aus folgenden Vereinen zusammen : Oppositionskomité gegen die Linie THT / Verein der Autobahnanlieger/ Réagir ! Intercommunale mauriennaise gegen die Beeinträchtigungen durch TGV, Güterverkehr und Rollende Landstraße / Leben in Maurienne stellt seine Charta im Rahmen eines öffentlichen gehen die Dinge weiter wie zuvor. Aufweichung der Reglementierungen, Anhebung der Schwellenwerte zur Schließung des Tunnels im Brandfall, morgen vielleicht auch eine Reduzierung des Sicherheitsabstands...... schlußendlich Erhöhung des Verkehrs um einen Umweg für die LKWs, die durch die Schweiz fahren (und damit Schwerverkehrsabgaben bezahlen) zu bieten. Von den 800 LKWs, die täglich den Mont-Blanc passieren, fuhren lediglich 200 vorher über Frejus bzw. das Tal von Maurienne. Wir erinnern daran, daß bereits 2 Unfälle mit LKWs stattgefunden haben und zwar am Dienstag, den 18/02 in Vigie und Mittwoch, den 19/02 auf der Auffahrtsrampe. Dort hat die Fahrt eines LKWs am Gedenkstein der Tunnelopfer geendet....

Mehr Infos unter www.arsmb.com

Veröffentlichungen

Öffentliche Debatte zur Schienen-Umfahrung von Lyon : Diagnose

Zu der erregten Debatte, die gleichzeitig mit der Debatte über die Straßenumgehung-West von Lyon stattfand, gibt es nun endlich eine zusammenfassende Diagnostik. Sie klärt die Zusammenhänge zwischen Stellungnahmen und Erwartungen der von den Projekten betroffenen Akteure.

Die Zusammenfassung ist erhältlich bei info@ite-euro.com

Transport und wirtschaftliche Entwicklung

Der Zusammenhang zwischen Transport und wirtschaftlicher Entwicklung wird sehr kontrovers diskutiert. Die Politiker tendieren zu der Denkweise, daß verkehrliche Investitionen die wirtschaftliche Entwicklung damit die Beschäftigung fördern. Jedenfalls wird diese These nicht von wissenschaftlichen Analysen unterstützt ; diese zeigen vielmehr, daß die Sekundäreffekte auf Wirtschaftswachstum und Beschäftigung, zumindest in entwickelten Ländern, eher gering ausfallen bzw. daß sie manchmal sogar auf regionaler Ebene gesehen, negativ ausfallen können. Zu dieser Problematik empfehlen wir die letzte Ausgabe von Echos (in Fr, D, I), Mitteilungsblatt der Alpeninitiative Nr. 69 zu lesen. Kontaktadresse : sekretariat@alpeninitiative.ch oder auch 119 ^e Runder Tisch der Europä i schen Verkehrsministerkonferenz (in Fr und En) bei www.oecd.org/cem/ .

Entwicklung der Verkehrsinfrastrukturen und Auswirkungen auf die Umwelt

Die Protokolle des Kolloquiums der « 'Ordre des Ingénieurs de Genova » zum Thema " Entwicklung der Verkehrsinfrastrukturen und Auswirkungen auf die Umwelt: Erfahrungen und Perspektiven von und für die Ligurie" (Rapallo, 19-20 Juni 2002) sind /auf italienisch) veröffentlicht worden und können auf der Internet-Seite: http://www.ordineingegneri.genova.it/Documentazione.html gelesen werden. Sie beinhalten elf Beiträge, darunter auch ein Beitrag zu den Problemen der Schienenwege im Nordosten von Italien.

Neue Untersuchungen zu den externen Transportkosten in Italien

Federtrasporto (der Dachverband der Transportunternehmen in Italien) hat die Studie "Fisco e pedaggi per ridurre i costi del trasporto: la metodologia" (auf italienisch, 267 Seiten) veröffentlicht :

Internet-Seite: http://www.federtrasporto.it/bollettino12.htm Das sind die Ergebnisse des ersten Teils einer neuen Studie über externe Transportkosten in Italien.

Mitteilungen Transport Europe Nr. 7 Dezember 2002 (27/01/2003)

Die Mitteilungen Transports Europe Nr. 7 berichten über die wichtigsten Ereignisse in der Europäischen Union und analysiert die Entwicklung des bodengebundenen Güterverkehrs in Zentraleuropa.

Das Mitteilungsblatt kann heruntergeladen werden (nur auf französisch) bei

Commissions_Permanentes/Observatoire/Europe