Agenda

02 juin 2007:

Traditionnelle montée à vélo de la route du tunnel du Mont-Blanc/F. http://www.arsmb.com/

19 avril 2007, Marseille:

Réunion-débat à Marseille sur le projet d'éco-redevance pour les transports routiers de marchandises élaboré par FNE. 18h30 à la Cité des Associations. Renseignements: 04 91 31 54 93

Plus d’événements dans l’agenda

Chers lecteurs et lectrices d'ITEnews, si vous souhaitez faire connaître des événements susceptibles d’intéresser les autres lecteurs du bulletin, merci de nous envoyer un émail pour nous les signaler!

Interne

14ème congrès ITE à Montgenèvre/F du 22 au 24 mars 2007: http://www.ite-euro.com/fr/

Un compte-rendu est disponible à la fin de ce bulletin d’information. Merci à l’association Aboutir pour l’organisation et le très bon déroulement de ces 3 journées (et soirées). Un immense merci à Renate Zauner, qui après 9 ans d’un engagement total pour ITE a décidé de se consacrer à d’autres luttes environnementales.

Nouvelles

International

• Les glaciers des Alpes fondent toujours plus rapidement: Des chercheuses et chercheurs estiment maintenant qu'en 2037 la plupart des glaciers pourraient déjà avoir disparu si la fonte de la glace se poursuit au même rythme que durant les années passées. C’est une tendance très inquiétante puisque les glaciers mondiaux contiennent 70% de l’eau douce de la planète.

Source: http://www.spiegel.de/wissenschaft/natur (de)

Autriche/Italie

• La Convention alpine - un manuel pour sa mise en œuvre: On dispose désormais d'un manuel en langue allemande pour la mise en œuvre de la Convention alpine, qui détaille ses conditions générales, ses lignes directrices et des suggestions pour la mise en œuvre pratique et juridique de la Convention et de ses protocoles d'application. Contact: office@lebensministerium.at

• Lobau Camp a eu du succès: Du 1er novembre à Noël 2006, la population, par le biais d´une occupation du site « Lobau Camp », a manifesté contre le contournement de Vienne et le tunnel de Lobau. Suite à ces actions et à la sensibilisation sur les problèmes de transport, les élus se sont déclarés d´accord pour la création d´une table ronde. Source: www.greenpeace.at

• Marche populaire No TAV, No TIR dans le Piémont: Le 31 mars, 30.000 personnes ont marché de Trana (Val Sangone) à Avigliana (Valsusa) pour protester contre le projet de train à grande vitesse Lyon-Turin et contre le projet de doublement du tunnel autoroutier du Fréjus et pour demander l’amélioration de la ligne ferroviaire existante et ainsi qu’une limitation du nombre des poids lourds qui traversent les Alpes. La manifestation, organisée par les élus locaux et les associations No TAV, a été une vraie fête populaire. Pour voir le film de la marche: http://www.legambientevalsusa.it/

France

• Campagne présidentielle et environnement: Les écologistes français sont déterminés à peser sur la campagne présidentielle, confortés par un nouveau rapport d'experts établissant que les activités humaines sont responsables du réchauffement climatique. Le Réseau Action Climat-France s'inquiète des contradictions de la France et dénonce notamment sa politique des transports, secteur qui émet 26% des gaz à effet de serre. « L’alliance pour la planète » qui regroupe 71 associations, a étudié comment les candidats prenaient en compte les questions environnementales et leur a attribué une note. Le 24 mars, une manifestation nationale a eu lieu en plusieurs points en France contre le tout-autoroute et le tout-bitume. Le 1^er avril, l’animateur de télévision Nicolas Hulot a rassemblé 10.000 personnes à Paris pour faire une « piqûre de rappel » à l’encontre des candidats, qui ont majoritairement signé son « Pacte Ecologique », afin que l’urgence des enjeux climatiques soit prise au sérieux. http://www.lalliance-2007.org et http://www.pacte-ecologique-2007.org/nicolas-hulot/index.php

• Annulation de la procédure de contournement autoroutier de Bordeaux: Le tribunal administratif de Bordeaux vient d'annuler une décision du ministre des transports qui avait retenu le principe d'un contournement autoroutier de Bordeaux. C'est une victoire pour les associations qui obtiennent la tenue d’un débat public avant que toute décision soit prise. Le projet en lui-même n’est toutefois pas annulé par cette décision. http://bordeaux-incontournable.blogspot.com

• Le Mont Blanc enfin inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO? Contrairement aux autres massifs, le Mont Blanc ne bénéficie encore d'aucun statut de protection reconnu sur le plan international. Des négociations en collaboration avec des experts internationaux, l'UNESCO et l'UICN, n´ont pas eu de succès jusqu'à maintenant. C'est pourquoi «Pro Mont Blanc» vient de lancer une campagne d'information. Le ministre italien de l'environnement s'est déclaré prêt à soutenir cette initiative.

Infos: http://www.pro-mont-blanc.org (de/fr/it/en). Source: alpMedia

• Le tunnel du Mont-Blanc fermé à la circulation pendant une semaine: Après sa fermeture pendant une semaine, à la suite d'un important éboulement, le tunnel du Mont-Blanc est rouvert depuis le 10 mars. La circulation s'effectue dans les deux sens, sauf à l'endroit de l'éboulement où, sur environ 150 mètres, elle se fait sur une seule voie en alternance, pour les travaux de sécurisation de la route.

Source: http://www.levif.be/belga/BelgaNieuws.asp?ArticleID=82699&SectionID=10

Europe

• La Commission européenne agit contre une autoroute en Pologne: Les travaux de construction d’un tronçon d’autoroute de la «Via Baltica», qui traverse une région protégée du nord-est de la Pologne, ont commencé fin février, malgré le désaccord de l’UE. Celle-ci a décidé de saisir la Cour de Justice européenne, afin de faire cesser ces travaux qui ne respectent pas les lois européennes. C’est la première fois que l’UE s’engage de façon aussi déterminée pour faire respecter ses directives environnementales. Source: T&E

• Goulets d'étranglement dans le transport de marchandises: La Commission européenne vient de lancer la «campagne Bottleneck» afin de recenser et d'éliminer les obstacles empêchant le bon fonctionnement de la chaîne du transport de marchandises en Europe. La CIPRA participera à cette campagne dans le cadre de 15 analyses de goulets d'étranglement.

Source: http://europa.eu Positions de la CIPRA: http://cipra.4teamwork.ch/fr/alpmedia/positions/86 (al/fr/it/sl)

• L’Agence Environnementale Européenne émet des critiques: L’évolution récente de la politique des transports européenne, qui ne cherche plus à maîtriser la demande, mais simplement à agir sur les impacts des transports, est fortement critiquée par l’AEE. Dans son rapport annuel, l’Agence affirme que la croissance de la demande en transports menace les avancées faites par l’UE pour respecter les engagements de Kyoto. Les transports européens augmentent beaucoup plus rapidement que la croissance économique et c’est le transport le plus polluant, l’aérien, qui progresse le plus vite (+96% entre 1990 et 2003).

protocole-de-kyoto-le-secteur-des-transports-a-la-traine

• Autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg: L'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg a été inaugurée le 29 mars. Il s'agit de la 7ème autoroute ferroviaire en Europe et de la plus longue (1.000 km). Avec un train par jour dans chaque sens, elle ne permettra que d'acheminer 30.000 camions par an, mais si l'expérience est concluante, jusqu'à 15 trains par jour pourront être proposés et d'autres liaisons envisagées. http://lorry-rail.com/home/

Allemagne

• De plus en plus de camions de 10-12 tonnes: Les chiffres officiels allemands prouvent que suite à l´instauration du système de la LKW-Maut (redevance allemande), le nombre de camions de 10-12 tonnes qui échappe à cette réglementation a augmenté de 86%, alors que les 12-14 tonnes ont diminué de 61%. L'association "Allianz pro Schiene" demande que la redevance soit appliquée aux camions de plus de 7,5 tonnes.

Sources: PM_Drastischer-Anstieg-bei-Zulassung-von-mautfreien-Lastkraftwagen

• Arrêt du projet Gigaliner en Brandenburg (60t): Suite aux résultats des études qui ont démontré l´impact catastrophique de Gigaliners, le land de Brandenburg a abandonné le projet de Gigaliner (camion surdimensionné de 25 mètres et 60 tonnes). Mais il reste des régions (principalement celles qui hébergent des constructeurs de poids lourds) qui tiennent à ces monstres.

Source: PM_Thueringen-setzt-Pilotprojekt-mit-Riesen-LKW-aus

En bref

• Croissance économique amplifie le trafic de marchandises, Source et infos: http://www.bmvbs.de/

• Win-Win-Situation de transport: Le Victoria Transport Policy Institute a identifié plus d´un douzaine de «Solutions de transport gagnant-gagnant» qui peuvent réduire les émissions et remplir en même temps des objectifs économiques, sociaux et environnementaux. http://www.vtpi.org/winwin.pdf

14^ème Congrès ITE
organisé par ABOUTIR- 22 au 24 mars 2007 àMontgenèvre/F
«Sauvegarder notre environnement en transportant autrement»

Survol des thèmes développés

Solutions Innovantes

Exposé technique de l’allemand Karl Fischer, ancien transporteur devenu chef d’un centre de compétence en logistique, qui a présenté le projet AlpFRail (Alpine Freight Railway), soutenu financièrement par l’UE et plusieurs régions de l’arc alpin, afin de proposer des solutions ferroviaires performantes, en utilisant les réseaux existants. L’objectif est d’offrir aux transporteurs utilisant le rail, des conditions comparables à celles de la route (délais, prix, parcours…). Après une analyse des capacités des lignes, des gares de triages et des installations, Karl Fischer et son équipe ont mené de longues négociations avec les compagnies nationales de chemin de fer de 3 pays (Allemagne, Autriche, Italie), qui se sont montrées tout d’abord réticentes. Après 3 ans de travail, un premier service d’autoroute ferroviaire a pu être proposé. Le résultat est, d’après Karl Fischer, très probant avec un gain en temps et en coût sur la route pour ce trajet ferroviaire et 50 000 poids lourds transférés sur le rail en 1 an. Il fallait auparavant 12h pour le fret entre Munich/All et Verone/It, avec un taux de ponctualité de 40%. Il en faut aujourd’hui 6, avec une ponctualité de 90% D’autres projets sont en cours d’élaboration et l’expérience pourrait tout à fait être transposée ailleurs. Infos: www.alpfrail.com et www.lkzprien.de

Alf Arnold, a présenté la Bourse du Transit Alpin, idée imaginée par l’Initiative des Alpes et étudiée très sérieusement à l’heure actuelle par le gouvernement suisse et discutée dans les pays voisins. Les objectifs de cet outil sont de plafonner le nombre de passages de camions à travers les Alpes et de mieux répartir la circulation (éviter les bouchons), en vendant des droits de passage sur Internet (comme on réserverait un passage sur un train ou un ferry) et la possibilité d’échanger ces droits sur une bourse par la suite. Le but de cette mesure serait également de redonner une nouvelle compétitivité au rail qui, même en Suisse, reste sous–utilisé. Ce système est juridiquement acceptable et applicable à tous les pays européens. Avec un instrument conforme à l’économie de marché, on atteindrait donc des objectifs environnementaux. Infos: www.bourse-du-transit.ch

Karl Regner, géographe autrichien, a présenté des études au sujet des collectivités territoriales (Etat, régions, communes) commanditaires de trafic poids lourds en Autriche. L’exemple des déchets est particulièrement frappant. Certaines autorités réussissent à les transporter par le rail (et contribuent même de cette façon à sauvegarder des petites lignes ferroviaires), mais il existe aussi des cas – malheureusement très nombreux – où les autorités commanditent des transports par la route, même lorsqu’il existe une alternative ferroviaire. Karl Regner a demandé aux participants de poser des questions critiques dans leurs régions sur la manière dont les autorités commanditent leurs transports (déchets, travaux publics, etc.).

Maurienne – Suse: paroles vertes et actions noires?

Les représentants associatifs mauriennais et italiens ont réclamé unanimement la diminution des transports, tous modes confondus, par des mesures sur la demande ou même une décroissance économique. La position des maîtres d’ouvrage est au contraire de dire qu’ils ne font que répondre à une demande et qu’il faut bien que les marchandises circulent. La situation en val de Suse, face au projet Lyon–Turin, est celle d’un refus total et massif de la population et des élus. Il s’agit d’une vallée entonnoir très étroite où convergent de nombreuses infrastructures françaises (tunnel et autoroute du Fréjus, cols du Mont Cenis et du Montgenèvre, ligne ferroviaire historique). Le val de Suse demande le contingentement du trafic des poids lourds, le non doublement du tunnel du Fréjus et une meilleure utilisation des capacités de la ligne ferroviaire existante, évaluées par les experts ferroviaires à un maximum de 20 millions de t par an (bien au delà des 6 millions de t transportées actuellement par cette ligne en travaux depuis de nombreuses années).

Nouvelles infrastructures et transfert modal

Le projet de tunnel ferroviaire sous le Montgenèvre a été présenté par Jacques Demoulin d’Aboutir. Il s’agit d’un maillon manquant dans le réseau ferré européen, entre Briançon/F et Oulx/It. La liaison permettrait d’offrir un accès ferroviaire aux nombreux visiteurs italiens de la région et d’améliorer considérablement l’accès à partir du sud de la France et de Paris, ainsi que d’offrir des capacités modestes de 3 millions de t de marchandises pour un trafic Est–Ouest en forte croissance. L’objectif premier de cette liaison serait de réduire le trafic au col du Montgenèvre (1.900 m d’altitude). 2 projets existent : le moins coûteux, à l’air libre, empruntant la vallée de la Clarée, avec de fortes pentes, ou celui d’un tunnel de base (à 1.200m d’altitude tout de même) qui serait une solution plus chère (1,5 millions d’Euros), mais infiniment plus modeste que le Lyon–Turin. Le projet du Montgenèvre est fortement soutenu en région PACA et le port de Marseille est favorable à un passage ferroviaire entre Marseille et Turin qui éviterait le nœud ferroviaire saturé de Lyon. Le sentiment est que la décision de construire cette liaison manquante doit intervenir rapidement, car la concurrence avec la route et le projet A51 (puis le col du Montgenèvre) est évidente.

L’Autrichien Markus Lobis a exposé la situation au Tyrol du Sud face à la construction du tunnel de base du Brenner, projet poussé par un consortium d’entreprises du BBT. Avec les nuisances créées par le début des travaux exploratoires, la population commence à s’opposer à ce projet. La nouvelle ligne de base sera parallèle à la ligne existante, or celle–ci est sous–utilisée aujourd’hui. Le problème réside dans le fait que, sans politique des transports volontariste, le transfert modal ne se fera pas. La population locale devra–t–elle subir les souffrances de 30 ans de travaux pour un résultat qui ne se confirmera pas?

Un exposé rapide de la navigation fluviale sur le Rhône, en croissance exponentielle, et du transport maritime autour du port autonome de Marseille, au potentiel important, a été fait par Jean-Jacques Couasnon, Président d’Aboutir.

La vérité des coûts

Le thème de la vérité des coûts a été longuement développé, avec la présentation du travail associatif français sur l’eco–redevance, pour une application volontariste et ambitieuse de la directive Eurovignette en France. Elle devra s’appliquer à l’ensemble du réseau routier et les recettes devront être affectées à hauteur des 2/3 aux modes alternatifs à la route. L’exemple de la RPLP suisse a été présenté. Sa mise en place a été liée à l’augmentation du tonnage des poids lourds autorisés sur les routes du pays et ses effets positifs ont, par conséquent, été dilués. Si le nombre de poids lourds circulant sur les routes suisses est en baisse constante depuis l’introduction de la redevance en 2001, les volumes transportés sont en hausse et le transfert vers le rail n’a pas été significatif. L’application de la redevance ne peut être bénéfique que si elle fait partie d’une panoplie de mesures, afin de soutenir le transfert modal. Enfin, la directive européenne Eurovignette a été évoquée. Le calcul des coûts externes doit être présenté à la Commission européenne d’ici juin 2008. Les pressions sont actuellement très fortes pour évaluer ces coûts au niveau le plus bas. Il sera donc indispensable que le réseau associatif européen intervienne à certains moments clés, pour exiger une meilleure évaluation de ces coûts externes.