Agenda

28-30 avril 2001: 13e Congrès fédéral sur l'environnement et les transports (Bundesweiter Umwelt- und Verkehrs-Kongress BUVKO)

Infos: UMKEHR e.V., Karl Heinz Ludewig, info@umkehr.de

24-27 mai 2001: congrès «GRENZERLEBNISSE»

Congrès sur l'environnement et les transports au Brenner, point de passage Nord-Sud ayant valeur de symbole pour l'arc alpin et couloir de transit problématique.

Infos: Initiative für ein lebenswertes Wipptal, Gerhard Stürzlinger, stuerzlinger.gerhard@aon.at

1 7 juin 2001 / 22 septembre 2001: opérations «Journée sans voitures» en Europe

L'association Mobil ohne Auto (MoA) invite toutes les organisations et personnes intéressées à soutenir ces deux journées sans voitures et à annoncer leur participation active.

Infos: MoA, UMKEHR e.V., info@umkehr.de, http://mobilohneauto.de

Nouvelles

Suisse: congestion au Gothard – l'interdiction nocturne de circuler en danger!

Ces dernières semaines, d'importantes colonnes de poids lourds se sont formées sur l'axe du Gothard. Ces bouchons ont leur origine dans l'accroissement du trafic de transit, dont le volume dépasse les capacités d'absorption de la douane de Chiasso. Le Département fédéral suisse des transports a décidé d'étendre en soirée les heures de dédouanement des camions depuis le Tessin vers l'Italie durant la période de Pâques. En contrepartie, les poids lourds italiens sont autorisés à entrer en Suisse déjà au cours de la nuit à l'Ascension, le lundi de Pentecôte et le 1er Août. L'Initiative des Alpes condamne avec la plus extrême rigueur cet affaiblissement déguisé de l'interdiction nocturne de circuler. Elle prépare des actions directes pour la période de Pâques. De plus, elle va entreprendre des démarches en justice pour s'opposer à l'octroi de ces dérogations.

Infos: Jan Gürke, Initiative des Alpes, jan.guerke@alpeninitiative.ch

Autriche: conditions de travail et accidents dans le transport routier

Une étude de l'Arbeiterkammer (AK) Österreich (chambre syndicale autrichienne) révèle que 68 pour cent des accidents de poids lourds sont plus ou moins la conséquence de l'énorme pression subie par les chauffeurs. Les principaux facteurs en cause sont le non-respect des heures de conduite et de repos, ainsi que les trop fortes contraintes horaires. Par ailleurs, plus de la moitié des poids lourds dépassent la vitesse maximale autorisé (80 km/h), et les interdistances de sécurité ne sont généralement pas respectées. L'AK demande la mise à l'amende des employeurs, l'introduction d'un «ordre de marche» écrit en vue de faciliter l'administration de la preuve, des contrôles efficaces standardisés au niveau européen et l'instauration de la vérité des coûts dans les transports.

Source: Alpen-Newsletter 14.3.2001, infos: AK Wien Presse, akpresse@akwien.or.at, http://www.akwien.at

Autriche: le chancelier prône le financement du rail par la route

Le chancelier autrichien Schüssel s'est exprimé dernièrement sur l'orientation qu'il s'agira de donner à la politique des transports après l'expiration de l'accord de transit: «Au cours des deux années qui nous séparent de cette échéance, nous allons devoir mettre en place un nouveau régime qui sera susceptible d'avoir force de loi au sein de l'UE. Si nous ne faisons rien, nous serons confrontés tôt ou tard à une paralysie du trafic. Une des mesures possibles consisterait à prélever une taxe sur le transport du fret, dont le produit irait en partie au bénéfice du rail.»

Source: SonntagsBlick 11.03.2001

Allemagne: le gouvernement fédéral se penche sur la RPLP

Le gouvernement fédéral allemand est en train d'examiner l'impact économique que pourrait avoir pour les entreprises allemandes de transport la perception d'une redevance kilométrique applicable aux poids lourds sur les autoroutes. Il s'emploie aussi à évaluer l'admissibilité de «mesures d'encouragement» et leurs incidences sur la politique des transports, la politique de l'environnement et la politique financière. Avec cette redevance, le gouvernement allemand déclare vouloir rééquilibrer les conditions de concurrence au sein de l'UE. Y parviendra-t-il ainsi? Toujours est-il que l'exécutif fédéral planche désormais activement sur la RPLP.

Infos: Tilmann Heuser, Bund für Umwelt- und Naturschutz Deutschland BUND, tilmann.heuser@bund.net

France: préférence au rail pour le transit par les Pyrénées?

Lionel Jospin s'est déclaré favorable à une réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc, dans les Pyrénées. Depuis 1970, elle n'est plus exploitée que sur certains tronçons. Le Collectif Alternatives Somport, membre de fraîche date d'ITE, se bat depuis des années pour redynamiser cette ligne. Il se félicite donc de la position prise par le premier ministre. Côté calendrier et financement, rien n'a encore été défini. Prudence donc, d'autant que, jusqu'à présent, les déclarations d'intention des responsables politiques n'ont guère amélioré les choses le long des axes de transit. Des actions sont prévues dans les Pyrénées, auxquelles tous les intéressés sont appelés à prendre une part active!

Source: communiqué de l'AFP du 6 février 2001; infos: Collectif Alternatives Somport, somport@aol.com

France: le gouvernement lance une procédure d'expropriation dans la Vallée d'Aspe

Plus de 3000 personnes ont acheté en 1995 une parcelle de terrain en Vallée d'Aspe, dans le but d'empêcher la construction d'une route de transit à travers cette vallée pyrénéenne qui abrite les derniers ours bruns de France. Parmi elles, l'actuelle ministre de l'Environnement, Dominique Voynet. Pourtant, l'Etat français vient de faire savoir par lettre à ces propriétaires fonciers qu'une procédure d'expropriation allait être lancée. Le Collectif Alternatives Somport a réagi immédiatement et continuera de mettre tout en œuvre, comme il le fait depuis 6 ans, pour que ce projet routier ne se réalise pas.

Infos: Collectif Alternatives Somport, somport@aol.com

UE: interdictions de circuler sauvegardées

Les 5 et 6 avril, les ministres des Transports de l'UE ont examiné le projet de nouvelle directive européenne sur l'harmonisation des interdictions de circulation applicables aux poids lourds. Sous couvert d'«harmonisation européenne», ce projet prévoyait un ajustement vers le bas des régimes actuels en matière d'interdictions de circuler. Dans les faits, son adoption aurait rendu impossibles le maintien de ces interdictions et leur extension aux week-ends. La France, l'Italie, l'Allemagne et l'Autriche s'y sont opposé – avec succès. Ainsi, jusqu'à nouvel ordre, la compétence de promulguer des interdictions de circuler reste entre les mains des différents Etats.

Infos: Heike Aghte, Bündnis LSVA für Europa, heike.aghte@t-online.de

Publications

Hasslacher, Peter (2000): Die Alpenkonvention – eine Dokumentation. Très intéressant dossier du Club alpin autrichien, dans la série Alpine Raumordnung No 17. Vue d'ensemble bien structurée, bibliographie. (en allemand)

FNAUT, CAF, Les Amis de la Nature, ARSMB, CIPRA, ITE, MW et FNE (2001): Transports internationaux: sortir de l'impasse. Analyses sur le trafic de transit en zones de montagne, sur les coûts sociaux et sur les impacts environnementaux, avec propositions de solutions. Prix: 100 FF + port 25 FF. Commande: Centre National de Documentation du Club Alpin Français, 24, avenue de Laumière, F-75019 Paris, cnd2.caf@wanadoo.fr

LES VOSGES - UNE VICTOIRE QUI RISQUE BIEN DE FAIRE LA ROUTE JUSQU'AU MONT BLANC

AVRIL 2001

Le zones sensibles doivent être respectés

Depuis belle lurette les politiques françaises vantent le transfert du trafic de transit de longue distance sur le rail et sa limitation à un niveau qui est supportable pour les hommes, les plantes et les animaux. Rare sont pourtant les cas où les autorités traduisent ces paroles en actes réels. Les Vosges en sont un. Après maintes années de luttes les associations vosgiennes ont obtenu le l'annulation de la DUP d'une route de transit qui devait traverser leur vallée. Comme quoi ça vaut toujours la peine de ne pas se laisser faire et de prendre les responsables au mot.

Pas de trafic dans des tunnels dangereux

Après l'accident du tunnel du Mont Blanc le 24 mars 1999, aux Vosges, comme dans maintes autres endroits, on se posait bien la question si les camions dans les tunnels routiers étaient bien une bonne chose. Et en ce qui concerne le tunnel de Sainte-Maire-aux-Mines dans les Vosges, la réponse a été : non. Depuis le 1er mars 2000 la circulation du trafic lourd y est interdit. La régulation des camions a en plus été sévèrement réglementé dans l'ensemble du massif vosgien. Le transport de marchandises de plus de 7,5 tonnes est notamment interdit sur le col de Sainte Marie. Il en va de même pour le trafic de grand transit de plus de 3,5 tonnes sur les routes franchissant le massif.

La nuit est fait pour dormir

A cause des conditions météorologiques différentes pendant la nuit, un camion cause 6 fois plus de pollution atmosphérique pendant la nuit que pendant le jour. La pollution sonore, elle aussi a un impact beaucoup plus prononcé pendant la nuit. C'est pourquoi la Suisse, p.ex., interdit la circulation de camions pendant la nuit. L'année dernière les Vosges ont interdit la circulation entre 22h et 6h aux poids lourds de plus de 19 t sur les cols du massif. Cela a causé une levée de bouclier de la part des transporteurs mais les conséquences bénéfiques étaient tellement évidentes que la mesure a tenu bon et la population peut donc toujours et enfin dormir la nuit !

Les politiques sont élus pour agir (mais ne le savent pas toujours ?)

« Le Maire exerce la police de la circulation sur les routes à l'intérieur de sa commune, sous réserve des pouvoirs dévolus au représentant de l'Etat sur les routes à grandes circulation . » Ainsi stipule l'Article L 2213-1 du Code général des Collectivités Territoriales.

Ce qui signifie rien d'autre que le maire peut interdire la circulation pendant la nuit s'il le souhaite. Et comme un maire est élu pour assurer le bien-être des habitant-e-s de sa commune il en est même obligé au cas ou la circulation pendant la nuit.

C'était au moins le raisonnement de M. Fernand Rost, habitant d'Urbes dans les Vosges. A Urbes, il faut savoir, 2500 poids lourds et plus passent jour et nuit sur la route de transit E512-RN66. Une étude sur les nuisances sonores démontra – ce qui n'est point surprenant – que les limites légales admises étaient largement dépassées de jour comme de nuit. M. Rost s'est dit alors que rien ne sera plus logique que d'interdire la circulation des camions la nuit. Le maire, par contre, en pensa autrement et il refusa d'exercer son autorité.

L'histoire aurait pu finir là. Mais c'était pas compter sur la détermination de M. Rost. Il porta plainte au Tribunal Administratif de Strasbourg et… il eut gain de cause !

Ce qui veut dire en clair : un maire peut réglementer la circulation chez lui, sous la seule réserve de se concerter avec les autres communes et les transporteurs, et ce afin d'harmoniser la réglementation en vigeur. Et : un riverain incommodé par l'intensité de trafic, ou une association à condition que l'objet social de celui-ci le permette, sont fondés à demander à un maire de réglementer, en respectant la procédure, la circulation sur une route nationale fusse-t-elle classée « axe européen ».

Informations – contacts

Contacts

Thur Ecologie et Transports, Tel. 0033-3-89 37 05 36, Fax : 0033-3-89 37 04 80