Agenda

i IMPORTANT: 7-9 Avril 2005, à Vitoria-Gasteiz (Pays basque, Espagne)   : rencontres organisées par ITE, T&E et FNE. Programme succinct :

- conférence « Le transport durable de fret dans les régions sensibles » de T&E, le 7 et 8 avril ;

- « l’assemblée générale d’ITE 2005 », le 8 avril ;

- « la journée des ONG », le  9 avril.

Plus d’infos : http://www.ite-euro.com ou info@ite-euro.com

Programme complet de la conférence :

http://www.t-e.nu/docs/events/2005-03_sensitive_areas_conf_bilbao_apr7-8_fr.pdf

4 Nous espérons que vous serez nombreux à pouvoir venir nous rejoindre à Vitoria-Gasteiz.

Marche organisée le 3 avril 2005 à St Joseph (département de la Loire, France) dans le cadre de la lutte contre le maillage autoroutier lyonnais et donc l'A45. Plus d’infos : http://www.scjarez.org/

Soirée-débat sur la pollution de l’air organisée par l’ association Défense de la Vallée de la Vallière. J eudi 28 avril 2005 à 20 heures salle polyvalente de Perrigny (Jura, France). Plus d’infos : vallee-la-valliere@wanadoo.fr

Grande manifestation à Chamonix le 30 avril 2005

Le 29 avril, les plaidoiries du procès du tunnel du Mont-Blanc se termineront et les associations et les populations s’exprimeront à leur tour, en organisant une grande manifestation à Chamonix (France). Depuis le début des années 1990, les populations locales, leurs maires et leurs pompiers ont dénoncé les pratiques du tunnel du Mont-Blanc qui consistaient à faire passer toujours plus de camions tout en réduisant les dépenses de sécurité, transformant le tunnel en tirelire dangereuse. Aujourd’hui, et malgré la catastrophe de 1999 et ses 39 victimes, les choix politiques et économiques restent les mêmes et l’exploitation excessive de l’ouvrage est toujours de mise. Soyez nombreux à venir dénoncer la politique du tout routier et réclamer le développement des modes alternatifs, en ce lieu emblématique du combat qu’est le Mont-Blanc. Pour en savoir plus : http://www.arsmb.com

La prochaine session du Conseil des Ministres de la CEMT aura lieu à Moscou

La prochaine session du Conseil des Ministres de la CEMT (Conférence européenne des Ministres des Transports) aura lieu à Moscou les 24 et 25 mai 2005. L’ordre du jour de cette réunion prévoit l’examen des questions suivantes : organisation des transports routiers internationaux, les aspects sociaux dans le transport routier, les taxes et redevances discriminatoires dans le transport routier, la distribution des carburants propres, la redevance d’usage des infrastructures ferroviaires et les infrastructures et liaisons de transport entre l’Europe et l’Asie.

UE : Les prochains conseils européens de ministres des transports auront lieux les 21 avril et 27/28 juin à Bruxelles.

Le secrétariat ITE cherche une nouvelle organisation pour sa prise en charge

France Nature Environnement (FNE) a repris le secrétariat ITE depuis fin janvier 2002, et l’assurera uniquement jusqu’à fin juin 2005. C’est la raison pour laquelle ITE cherche une organisation preneuse : votre association est intéressée ou désire recevoir des informations supplémentaires ? Faites-vous connaître auprès du secrétariat info@ite-euro.com

Des facilités financières pourront être trouvées pour financer les 20% de temps de travail nécessaires pour assurer le secrétariat.

Nouvelles

Position et actions des associations autour du procès du tunnel du Mont-Blanc

Le procès du tunnel du Mont-Blanc a débuté le 31 janvier 2005 et devrait se terminer le 29 avril prochain. Les militants des associations du Mont-Blanc se sont montrés très dignes depuis le début de ce procès (Bonneville, France) et ont souhaité respecter la douleur des familles des victimes, en restant discrets mais présents. Les messages principaux des associations sont les suivants:

1. Les vrais responsables de la catastrophe ne sont pas inculpés, ce procès est celui d’exécutants sur qui les états et les entreprises concessionnaires se défaussent. Les associations accusent la politique du tout routier, menée par tous les gouvernements successifs, et l’augmentation du trafic poids lourds qu’elle a provoquée, d’être à l’origine du drame.

2. Les leçons de la catastrophe n’ont pas été retenues. Le trafic routier au Mont-Blanc est en forte augmentation, alors que le transport des marchandises par le rail a reculé de 15.5% en France depuis 2000. La sécurité n’est toujours pas prise au sérieux par les exploitants du tunnel. Les contrôles effectués sur les poids lourds avant leur passage, au Mont-Blanc comme au Fréjus, sont quasi inexistants.

Le 24 mars 2005, jour du 6ème anniversaire de la catastrophe, les audiences seront suspendues. A 11h56, heure du drame de 1999, les sirènes de Chamonix retentiront et les habitants cesseront leurs activités pour observer 4 minutes de silence. Toutes les personnes qui le souhaitent pourront accompagner les familles des victimes dans leur marche silencieuse, du mémorial érigé en l’honneur des victimes, jusqu’à l’entrée du tunnel du Mont-Blanc.

Quelques jours avant l’ouverture du procès, les associations du Mont-Blanc avaient convié les médias à une conférence de presse, à l’issue de laquelle les militants ont bloqué la route d’accès du tunnel du Mont-Blanc en se cadenassant à un câble qu’ils avaient tendu en travers de la route, sous le slogan « Entrave à la pollution ».

Les répercussions de la mise en place de la LKW Maut allemande sur le trafic en Alsace

Après plusieurs reports, la LKW Maut (redevance poids lourds) est appliquée à l'ensemble du réseau autoroutier allemand depuis le 1er janvier 2005. Au niveau de l'Alsace, il y une très forte invitation au report du trafic sur la rive gauche du Rhin, car le réseau autoroutier alsacien est gratuit, à quelques kilomètres près. L'économie ainsi réalisée est de l'ordre de 15€.

Dès le mois de décembre 2004, les services de l'Équipement annonçaient un report de l'ordre de 1600 camions par jour. Depuis début janvier, les comptages réalisés dans toute l'Alsace ont confirmé une réalité sensiblement différente : un report moyen de l'ordre de 2 000 camions avec des pointes à 3 500 camions supplémentaires sur certains tronçons. Ces augmentations peuvent être de plus de 35% en certains points. Les reports de trafic correspondent à la fois à du trafic international, mais aussi à du trafic régional allemand qui préfère faire un détour par l'Alsace pour éviter la LKW Maut. C'est l'ensemble du réseau routier alsacien qui est concerné et les poids lourds n'hésitent pas à emprunter aussi le réseau secondaire français pour éviter un trajet autoroutier en Allemagne. Des problèmes similaires sont constatés sur le réseau secondaire allemand, car la taxe n'est applicable qu'au réseau autoroutier.

L'Alsace est une région très sensible aux problèmes de pollution atmosphérique, car elle est enclavée entre les Vosges et la Forêt Noire. Les épisodes de pollution à l'ozone y étaient déjà  fréquents avant ce nouvel afflux de camions.

En 2003, dès l'annonce du système de péage, les fédérations de transporteurs routiers avaient demandé une franchise pour le tronçon autoroutier situé en rive droite (Allemagne) du Rhin. La solution ayant été rejetée, les associations de protection de l'environnement (Alsace Nature et FNE) ont rapidement pris position dès début janvier en demandant aux responsables politiques régionaux d'étendre le système de la LKW Maut au territoire alsacien à titre expérimental. Depuis cette intervention, les présidents du Conseil Régional puis du Conseil Général ont formulé la même demande et ont sollicité les ministères concernés. France Nature Environnement soutient activement ces démarches auprès des ministères, car cette évolution est cohérente avec une extension progressive du système de redevance à l'ensemble du réseau routier européen.

Les associations locales restent très mobilisées car des projets routiers sont en cours (contournement autoroutier de Strasbourg) et cet afflux de camions pourrait être une bonne justification pour un projet qui est très contesté. La vigilance s'impose pour savoir si les pouvoirs publics vont fléchir en créant de nouvelles routes ou prendre la voie de l'Europe en faisant l'expérimentation de la « redevance poids lourds ».

8 Conséquence concrète et immédiate : la direction de l'Équipement étudie des restrictions du trafic

La direction régionale de l'Équipement en Alsace réfléchit à d'éventuelles mesures de restriction du trafic des poids lourds sur les autoroutes de la région. « Dans les mois à venir, il faudra, d'une manière ou d'une autre, que nous prenions des mesures pour aider à fluidifier la circulation, c'est pourquoi nous réfléchissons à des mesures de restriction du trafic des poids lourds », a indiqué lors d'un point de presse Philippe Lalart, Directeur régional adjoint de l'Équipement.  Les mesures en question pourraient être une limitation plus stricte de la vitesse, l'interdiction pour les poids lourds de circuler sur la voie de gauche ou l'interdiction des poids lourds dans certaines plages horaires, a ajouté M. Lalart.

(Source: France 3, http://www.alsace.france3.fr/info/8451820-fr.php)

En bref

Suisse : Moins de camions à travers les Alpes

En 2004, le trafic marchandises à travers les Alpes suisses a enregistré une baisse de 3% du nombre de poids lourds par rapport à l'année précédente. Bien que le nombre de véhicules ait reculé, le volume total de marchandises transportées a augmenté de 5% grâce à un accroissement de la charge moyenne. De son côté, le rail a connu une hausse de 10%. Pour la première fois depuis 2000, la répartition modale a évolué en faveur du rail, la part de ce dernier progressant de 63 à 65%.

Source: Ministère des Transports suisse DETEC

è in.ch/dokumentation/medienmitteilungen/artikel/20050308/02210/index.html?lang=fr

Ailleurs : Trafic routier en hausse

Si l’application de la RPLP (Redevance Poids Lourds en fonction des Prestations) a eu un effet bénéfique en Suisse, avec un transfert vers le rail, la circulation des poids lourds continue d’augmenter fortement dans plusieurs autres régions sensibles. Au Brenner (Tyrol, Autriche) la situation est particulièrement préoccupante. 2004 à été l’année de tous les records : en ce qui concerne la fréquentation des poids lourds (+20% en moyenne) et en terme de qualité de l’air. Les dépassements des seuils de pollution ont été tels que certaines zones de la région ont été classées « secteurs à assainir » (Sanierungsgebiete). Le tunnel du Mont-Blanc a quant à lui enregistré une hausse de 25% de poids lourds en novembre 2004 par rapport à novembre 2003, et le trafic en Alsace est en fort accroissement, comme nous venons de le voir.

Autriche: Des normes de sécurité insuffisantes pour les routiers

Dans le secteur des transports, les chauffeurs de poids lourds sont vraiment logés à la mauvaise enseigne. Leur risque d'accident mortel est 7 fois plus élevé que pour l’ensemble des employés du secteur, et leur risque de cancer du poumon est supérieur de 65%. Qui plus est, la réglementation sur la sécurité et le droit du travail ne sont souvent pas respectées.

Une publication du VCOE reprenant ces résultats est à télécharger (en Allemand) sur http://www.vcoe.at (Publikationen / Factsheets).

Le tunnel du Somport fermé aux poids lourds

Suite à un éboulement de la chaussée vers Urdos (vallée d’Aspe, France), la circulation est interdite aux poids lourds de plus de 3,5t, pour une durée indéterminée, en fonction de la durée des travaux. Le Comité des Habitants pour la Vie en Vallée d’Aspe précise que la vallée se réjouit de cette fermeture. Les habitants respirent et les touristes sont ravis. L’association demande aux élus de la vallée de profiter de cette fermeture forcée pour prendre des dispositions afin de protéger l’environnement et l’activité économique locale, face à un tunnel qui, selon l’opinion de la majorité des habitants s’est avéré inutile, coûteux et générateur de nuisances et de dangers.

L’environnement prioritaire par rapport à la compétitivité de l’économie

« Quand il s’agit de faire un choix, les citoyens de l’Union européenne privilégient la protection de l’environnement à la compétitivité de l’économie (63% contre 24% qui ne partagent pas ce point de vue) » ! Propos extraits du dernier Eurobaromètre Spécial / Agenda de Lisbonne (p. 38). Qu’attendent les politiques pour agir dans le sens demandé par une majorité incontestable d’européens ?

Pour consulter le rapport en entier :

è http://europa.eu.int/comm/public_opinion/archives/ebs/ebs_215_fr.pdf

Publications

Environnement : Examen OCDE de l'environnement en France - Un bilan positif mais exigeant

L'OCDE a récemment publié « les Conclusions et Recommandations de l’Examen Environnemental de la France » disponibles à

è http://www.oecd.org/document/59/0,2340,en_2649_201185_34466747_1_1_1_1,00.html

La gestion de la pollution, des ressources naturelles et de la biodiversité en France demeure un enjeu majeur. L’examen de l’OCDE sur la performance environnementale de la France souligne la bonne efficience de la politique environnementale elle-même, mais met aussi l’accent sur la nécessité d’améliorer l'intégration des préoccupations environnementales dans des secteurs comme l’énergie, les transports et l'agriculture. L’examen donne 49 recommandations qui visent à un renforcement des actions engagées concernant le développement durable en France.

Le rapport complet, qui fait appel à de nombreux indicateurs environnementaux, sera publié en juin 2005.

«  La mémoire courte  », livre de Jean Martinetti, pour tout savoir (ou presque) sur les premiers instants et les raisons du drame meurtrier du tunnel du Mont-Blanc. Après son roman « Larmes blanches », Jean Martinetti entre ici dans le vif du sujet, attachez vos ceintures... Livre disponible sur commande: http://ww.arsmb.com

«  Tunnel du Mont-Blanc : Le Piège  », livre de Jean-Paul Trichet (éditions Guérin). Présentation le 21 mars 2005 à la Maison de Savoie à Paris. L’ouvrage retrace l’histoire d'une petite association, l'ARSMB, qui eut le courage de dire « NON aux camions » et réussit, pendant quatre ans, à tenir tête à l'Etat. « Notre cause était juste », explique Jean-Paul Trichet, « Nous ignorions à quel système opaque nous devions nous heurter! » répète-t-il, sans amertume.