Journée d’action d’ITE : 30 septembre et 1 ^er octobre 2005

La journée d’action 2005 a comme sujet « Transport et changement climatique ». Toutes les organisations, membre d’ITE ou non, sont invitées à participer à cette journée. Deux dates sont proposées pour une plus grande flexibilité.

Inscription et infos : info@ite-euro.com

Agenda

25 juin : Séminaire de France Nature Environnement « Construire en France une politique soutenable des transports de marchandises » à Paris

FNE met en place en 2005-2006 un projet d'action qui a pour principal objectif de faire des propositions allant dans le sens d’une mise en place d’une redevance poids lourds. L’objet de ce séminaire est de lancer officiellement le projet, et d’engager la réflexion. A cette occasion, nous aborderons avec l’ensemble des participants, aidés d’experts, 4 thématiques prioritaires à la construction du rapport d’expertise relatif au projet.

Vous voulez participer à une réflexion et à l’élaboration d’un outil partagé d’aide à la décision pour l’avancée des transports de marchandises plus durables ? Programme et inscription :

http://www.fne.asso.fr/InvitationSeminaireFNE.doc

9-19 juillet : Exposition « Franchir demain les Pyrénées » à Mourenx

Organisée autour de sept espaces présentant les différents aspects de cette importante question de développement durable, « Franchir demain les Pyrénées » propose aux visiteurs de mieux comprendre les enjeux relatifs au développement du transport transpyrénéen et de découvrir les différents scénarios d’aménagement envisagés et leurs impacts potentiels à l’horizon des années 2020. Cette exposition sera itinérante sur l'ensemble du massif pyrénéen (d'Hendaye à Cerbère et de Saint Sébastien à Cadaques).

Plus d’infos : remy.morel@lacqodyssee.fr

18-21 juillet : Cinquième conférence internationale pour des villes sans voitures, Budapest, Hongrie

La conférence est le forum annuel des experts, activistes et associations environnementales travaillant pour des villes plus humaines, et promouvant la marche, le vélo et les transports en commun en tant que moyen de déplacement urbains.

Programme et inscription : http://www.worldcarfree.net/conference/

Plus d’évènements dans l’agenda ?

Chers lecteurs et lectrices du fax ITE, si vous souhaitez faire connaître des évènements susceptibles d’intéresser les autres lecteurs du FAX merci de nous envoyer un email pour nous les signaler !

ACCIDENT DU FREJUS

Une crise salutaire ?

Juin 2005

Etat des lieux

Fréjus

• Le 3 juin un camion a pris feu dans le tunnel du Fréjus. 2 personnes sont mortes dans l’incendie causé par ce camion.

• La société du tunnel restera fermée pour une période indéterminée (aux dernières nouvelles le tunnel pourrait rouvrir début septembre car la structure du tunnel n’aurait pas trop souffert)

• La veille de l’accident entre 15'000 et 30'000 personnes ont manifesté dans la vallée du Suse (côté italien du tunnel) contre le projet de construction de la LGV Lyon-Turin. L’étroite vallée de Suze est très peuplée et la vallée souffre déjà de nombreuses nuisances, occasionnées par l’autoroute qui conduit au tunnel du Fréjus et par la ligne ferroviaire du Mont Cenis.

• Les associations environnementales des vallées du Mont Blanc et Fréjus, qui luttent contre la politique du tout camion, ont fortement déploré l’absence d’un changement profond dans la politique transports, réclamée depuis des années.

Mont Blanc

• Les 2/3 du trafic s’est remporté vers la route du Mont Blanc, qui compte maintenant jusqu’à 5000 poids lourds par jour.

• Une étude sur la pollution de l’air dans la vallée de Chamonix démontre clairement que ce nombre de camion n’est pas compatible avec les seuils d’émissions de polluants (directive européenne)

• La population et les maires de la vallée de Chamonix ont bloqués l’accès du tunnel le 8 juin pour protester contre cette situation inacceptable. Une autre manifestation a eu lieu le 15 juin.

France – Italie – Union européenne

• Aucune mesure de sauvegarde a été prise depuis l’accident pour limiter le nombre de poids lourds dans la vallée de Chamonix, ni pour assurer que le trafic à travers toutes les vallées de montagne soit limité à un niveau acceptable.

Les associations concernées demandent

• La diminution des transports routiers,

• Le transfert du fret sur d’autres modes de transport,

• Internalisation des coûts externes - mise en place d’une redevance " poids lourds " à l’instar de la Suisse,

• Un impact environnemental plus faible de nos activités,

• Des contrôles accrus sur les temps de conduite, marchandises transportées, etc.

• Un mode de consommation plus citoyen

Informations – contacts - documents

Sites Internet : www.arsmb.com

Nouvelles

Brenner : Blocage de 12h

Près de 4 000 personnes ont bloqué l’autoroute de la vallée de l’Inn, sur la route du Brenner le 27 mai 2005, afin de protester contre les effets du trafic poids lourds sur la santé. Le blocage a commencé à midi pour se terminer à minuit, et les camions ont dû patienter encore jusqu’au matin avant de pouvoir reprendre la route, en raison de l’interdiction aux poids lourds de circuler la nuit.

Source et infos : http://www.transitforum.at

Mont Blanc : Belle réussite pour la montée en vélo

Le 28 mai dernier, près de 500 personnes ont pris part à montée à vélo de la route d’accès du tunnel du Mont-Blanc, dans le cadre du Solstice 2005, un week-end consacré à l’environnement à Chamonix. Un compte-rendu sera disponible prochainement sur: www.arsmb.com

La vallée de Suze contre le Lyon-Turin
Entre 15 000 et 30 000 personnes ont manifesté le 3 juin dernier dans la vallée de Suze, du côté italien du tunnel du Fréjus, contre le projet de construction de la LGV Lyon-Turin. L’étroite vallée de Suze est très peuplée et ses habitants et élus sont fermement opposés à cette nouvelle infrastructure. La vallée souffre déjà de nombreuses nuisances, occasionnées par l’autoroute qui conduit au tunnel du Fréjus et par la ligne ferroviaire du Mont Cenis.

Contact : info@legambientevalsusa.it

Alsace, un barrage filtrant pour endiguer le flot des « camions LKW Maut »

Au sud de l'agglomération de Strasbourg, les poids lourds ont le choix entre une véritable autoroute et une route nationale (RN83) au gabarit 2X2 voies. Ce dernier parcours traverse de nombreuses agglomérations. Avec la mise en place de la taxe sur les autoroutes allemandes en janvier 2005, les camions en transit (et même certains transports locaux allemands) choisissent les routes et autoroutes alsaciennes qui sont totalement gratuites. Encore 600 poids lourds en plus des 5 200 PL quotidiens qui traversent des zones très habitées.

Pour dénoncer une situation qui ne fait qu'empirer, les manifestants ont mis en place le samedi 11 juin un barrage filtrant au niveau d'un feu rouge entre 2 villages et distribuent des tracts aux véhicules passant au ralenti. Jusqu'ici, les riverains semblent avoir eu du mal à se faire entendre de leurs élus et c'est sur un dernier sit-in d'honneur au milieu de la RN 83 qu'ils se sont séparés avec la satisfaction d'avoir réussi à capter l'attention le temps d'une petite matinée. Après la réussite de cette première tentative, ils se sont promis de revenir pour obtenir des mesures concrètes de la part de leurs élus.

Source : Michel Dubromel, Alsace Nature

Forte et rapide mobilisation au Mont-Blanc suite à la fermeture du Fréjus

Plusieurs centaines de personnes se sont rendues spontanément sur le rond-point de la Vigie à Chamonix le mercredi 8 juin et ont bloqué la route d’accès au tunnel du Mont-Blanc pendant 1h30. Une mobilisation aussi rapide et importante est proportionnelle à l’exaspération et à la colère ressentie par les citoyens du Mont-Blanc et ceux qui les soutiennent. Un nouveau blocage d’une heure a eu lieu le mercredi 15 juin à la Vigie.

La pollution atmosphérique aux abords du tunnel du Mont-Blanc dépasse les normes légales

Deux conclusions ressortent d'une étude publiée en juin 2004 par l'association de mesure de la qualité atmosphérique (www.atmo-rhonealpes.org). D'une part, « la contribution des poids lourds se rendant en Italie est particulièrement évidente. L'analyse de l'évolution hebdomadaire montre que le profil de la pollution suit le trafic des camions », explique un ingénieur de l'association.

D'autre part, la reprise du trafic des camions a entraîné un niveau de pollution en dioxyde d'azote (NO2) bien plus élevé qu'en son absence. En 2004, la moyenne annuelle à la station des Bossons a ainsi atteint 44 microgrammes de NO2 par m3, alors que la valeur limite permise par la directive européenne du 22 avril 1999 est de 40. En cas de dépassement, « des mesures permanentes pour réduire durablement les émissions doivent être prises par les Etats ».

Ce constat est d'autant plus préoccupant que l'étude a été menée dans une période où le nombre de poids lourds était encore limite : de l'ordre de 960 par jour. Or, il a atteint en 2005 le nombre de 1 200 par jour et pourrait grimper au-delà de 1500 [note : des pics de plus de 4500 camions par jour sont actuellement observé suite à l’accident du Fréjus], avec le report du trafic du tunnel du Fréjus. Le niveau de pollution augmenterait alors et dépasserait le niveau autorisé par la directive européenne. La question de la légalité de cette reprise du trafic est donc posée.

Source : Le Monde, http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3228,36-659604@51-659314,0.html

Discours de Jacques Barrot : « Pour une politique de mobilité durable en Europe »

Quelques extraits choisis de l’allocution qui à eu lieu lors des sessions plénières du parlement européen du 6-9 juin 2005 : « la solution [...] ne passe pas par une limitation de la mobilité », « la mobilité est devenue un facteur essentiel de compétitivité, il ne faut surtout pas la brider », « L’Europe veut-elle développer les réseaux ferroviaires ou continuer à voir défiler les files ininterrompues de camions ? Soyons clairs : il nous faut le Lyon-Turin pour éviter de nouveaux drames du Fréjus », « sans la concurrence et les compagnies « low cost », beaucoup de gens n’auraient pas accédé au transport aérien qui n’est plus un luxe ».

europa.eu.int

Ratification en France du protocole transports de la convention alpine

La Convention alpine est une convention cadre qui a pour objectif le développement durable de l'espace alpin (signée en 1991). 16% de la population française est concernée par la convention alpine. Le Protocole transport de la convention alpine est ratifié par le parlement français. Il rentrera en vigueur aux environs de mi-juillet. La Suisse et l'Italie n'ont pas encore ratifié le protocole transports et ne semblent pas être sur cette voie.

Source : Cipra (Convention Internationale pour la protection des Alpes), www.cipra.org

Bourse de transit alpin : efficace, réalisable sur le plan technique et économiquement supportable

La bourse de transit alpin pourrait être un instrument approprié pour intensifier le transfert sur le rail du trafic poids lourds à travers les Alpes. Une étude réalisée par le ministère suisse des transports a confirmé la faisabilité technique et la compatibilité économique d'une telle bourse. La bourse de transit alpin repose sur le principe d'un nombre limité de trajets de poids lourds. Les licences émises pour ces trajets sont négociées sur Internet. On doit cette idée à l'Initiative des Alpes qui voit dans la bourse un instrument adapté pour réduire le trafic routier de marchandises à travers les Alpes. Il appartient maintenant au gouvernement suisse de prendre la décision politique de réaliser une bourse de transit alpin, sous la forme qu'il jugera adaptée.

Sources, infos et téléchargement de l'étude :

www.verkehr-schweiz.ch http://www.initiative-des-alpes.ch/f/Actualite.asp (fr)

38.5% du péage du Brenner restitués aux transporteurs

La société de routes autrichiennes Asfinag doit restituer une partie des revenus du péage du Brenner aux transporteurs. Ce péage avait été augmenté dans les années 1990 dans le but de limiter le nombre de camions. Or, cette augmentation a été déclarée illégale par la Cour européenne de justice. L'Asfinag et les transporteurs se sont finalement mis d'accord pour que 38.5% des revenus issus du péage entre 1995 et 1999 soient restitués aux transporteurs routiers.

Le Commissaire européen des transports, Jacques Barrot, a dit récemment que la nouvelle directive Eurovignette rendrait légal le montant actuel du péage. Cette promesse, sera-t-elle enfin tenue contrairement aux nombreuses autres promesses faites à la population autrichienne ?

Source: www.derstandard.at, 10.5.2005, PRNewswir

Ouverture du site Web de soutien à la réhabilitation du Tonkin

Le Tonkin est une portion de 17 km de voie ferrée laissée à l’abandon, le maillon manquant de la ligne sud-Léman. La réouverture de cette ligne permettrait à de nombreux voyageurs d’éviter d’importants détours par le nord du Léman et contribuerait surtout à désengorger la ligne de Lausanne, afin d’en augmenter les capacités pour le fret.

www.sauvons-le-tonkin.euro.st