Vie d’ITE

Journées d’action d’ITE : 30 septembre et 1^er octobre 2005

Lors des journées d’action 2005 « Transport et changement climatique », des actions ont eu lieu dans les Alpes, Vosges et Pyrénées – une vraie journée internationale. Pour illustrer le sujet de la journée des associations ont fait fondre des montagnes de glace simultanément dans les trois massifs, afin de symboliser la fonte des glaciers causée par les changents climatiques. Les transports sont responsables d’environ 25% des émissions de CO2 en Europe, le principal gaz à effet de serre.

La manifestation la plus importante a eu lieu à Bidache dans les Pyrénées/F, le 30 septembre 2005, à l’appel de l’association LEIA, où plus de 3'000 personnes ont démontré leur l’opposition au projet de 2x2 voies entre la France et l’Espagne.

Infos + rapport plus détaillé: info@ite-euro.com

Agenda

1-3 décembre: Conférence MONITRAF à Lucerne/CH

Surveillance des effets du trafic routier dans les régions alpines.

Infos: www.monitraf.org

3 décembre, 14h30-18h : Rencontre associative de FARE SUD à Mouans-Sartoux/F

Infos : FARE-SUD@wanadoo.fr

Plus d’évènements dans l’agenda ?

Chers lecteurs et lectrices du fax ITE, si vous souhaitez faire connaître des évènements susceptibles d’intéresser les autres lecteurs du FAX merci de nous envoyer un email pour nous les signaler !

Nouvelles

Europe

Vote sur l’Eurovignette à la Commission des transports du Parlement européen

Le 14 novembre, la Commission des transports et du tourisme (TRAN) du Parlement européen a voté sur le dossier de l’Eurovignette. Les parlementaires se sont montrés plus ouverts que les Ministres de Transports, en incluant les coûts externes de l´environnement et de la santé et en appliquant la directive aux poids lourds à partir de 3,5 t. Ces points n'avaient pas été approuvés par les Ministres des Transports en début d’année. Tout en saluant l'inclusion (au moins en partie) des coûts externes, T&E, la Fédération Européenne des Transports et de l'Environnement, déplore les longs délais prévus pour l'inclusion des coûts externes, pouvant aller jusqu'à 5 ans.

Le 13 ou le 14 décembre, le Parlement (session plénière) se prononcera sur cette législation en deuxième lecture, et les observateurs s’attendent à des décisions difficiles. Les Ministres des Transports devront ensuite encore approuver la directive.

Source: http://www.europarl.eu.int/committees/tran_home.html et http://www.t-e.nu/Article152.html

Nouveaux chiffres sur le trafic marchandises à travers les Alpes

En 2004, 110,2 millions de tonnes de marchandises ont été transportées à travers le segment alpin Mont-Cenis/Fréjus–Brenner. En Suisse presque 65 % des marchandises ont voyagé par le rail, la part du rail a donc encore augmenté dans ce pays. En France et en Autriche, où seulement 20% des marchandises sont transportées par rail, la route a gagné du terrain. L’augmentation du transport routier en Autriche a été phénoménale en 2004, plus 19.3% ! En 2005, et pour le Brenner seul, le trafic devrait avoisiner les 2 millions de poids lourds !

Les chiffres Alpinfo sont disponibles sur le site: http://www.are.admin.ch/are/fr/verkehr/alpinfo/

L'idée d'une bourse de transit sera examinée par les Ministres alpins

Une réunion des Ministres des Transports et des représentants transports de Suisse, France, Autriche, Allemagne et Slovénie et de la Commission européenne a eu lieu le 14 novembre, dans le cadre du « Groupe de Zurich ». La sécurité du trafic marchandises et le transfert des marchandises sur le rail ont été discutés. Au sujet des mesures possibles de gestion de la circulation des poids lourds, le Ministre des Transports suisse a présenté l’idée d’une bourse de transit pour toutes les Alpes. Cette idée et ses conséquences possibles seront examinées dans les mois à venir par le Groupe de Zurich.

Source : http://www.vcs-gr.ch/netzwerka13/2005/SO_051115.html

Plus d’infos sur la bourse de transit : http://www.bourse-du-transit.ch/

Suisse

CFF Cargo annonce la diminution du nombre de sites de transbordement

Le trafic de marchandises transalpin par le rail se porte bien en Suisse (du moins par rapport à ses pays voisins, voir Alpinfo, ci-dessus), mais le trafic de marchandises national est un sujet de controverse actuellement. CFF Cargo a annoncé le 28 octobre qu’elle fermerait des points de service ("sites de transbordement") pour passer de 650 à 323 sites et qu’elle supprimerait 590 emplois sur 4'800 d'ici juin 2006. Cette annonce a provoqué la grande colère des acteurs les plus divers: des régions touchées (gouvernements cantonaux), des syndicats, du secteur économique, des ONG. CFF Cargo estime quant à elle que la législation pénalise le trafic marchandises par le rail, notamment depuis l’introduction des poids lourds de 40t sur le territoire.

Source: http://www.swissinfo.org/sfr/swissinfo.html?siteSect=105&sid=6198039 et www.sev-online.ch (syndicat du personnel des transport)

Exemple de transports absurdes et inutiles: les ordures ménagères

En Suisse orientale, les transports d’ordures ménagères donnent lieu à de véritables ballets de camions. L’Initiative des Alpes demande une meilleure coordination en la matière. Le 14 novembre, elle a décerné à l’usine d’incinération des ordures ménagères de Trimmis (GR) une distinction peu enviable, le « Prix des transports absurdes ».

Dossier de presse de l´Initiative des Alpes: http://www.initiative-des-alpes.ch/f/Actualite.asp Des infos sur le même sujet au Tyrol: http://derstandard.at/?url=/?id=2233981

France

Sommet franco-espagnol à Barcelone en octobre 2005

Les états français et espagnol ont décidé d’inscrire la 2x2 voies transpyrénéenne (Pampelune–Orthez) dans leur programme de travail, lors du sommet de Barcelone, les 17 et 18 octobre 2005. C’est une étape nouvelle dans un dossier qui, jusqu’à présent, n’avait pas bénéficié du soutien de l’état français, et une source d’inquiétude au Pays Basque.

Des dates ont été annoncées pour la réalisation de plusieurs portions routières dans les Pyrénées, dont les déviations de Gan et de Bedous, entre Pau et le tunnel du Somport. En ce qui concerne le ferroviaire, des souhaits ont été émis pour plusieurs liaisons, mais aucune échéance n’a été décidée. Pour ce qui est des autoroutes de la mer, option qui constitue une véritable solution à court terme pour le passage des Pyrénées, l’ouverture d’une ligne est prévue en 2007. Une étape positive, mais pas suffisante pour les Pyrénées où l’augmentation du trafic est de l’ordre de 10% par an depuis 1986.

Source : Anne Lassman-Trappier, CPVH.

Solidarité Maurienne / Mont-Blanc

Deux importantes manifestations ont eu lieu en juillet 2005, suite à la fermeture du tunnel du Fréjus : en Maurienne le 9 juillet et au Mont-Blanc le 28 juillet. Les élus de Maurienne ont pour la première fois appelé de leurs voeux une union entre les vallées du Mont-Blanc et de la Maurienne pour exiger un changement indispensable de politique des transports. Ils ont également confirmé leur opposition au doublement du tunnel du Fréjus ou du Mont-Blanc, probabilité qui semble très forte. Le Président de la région Rhône-Alpes, Jean-Jack Queyranne, était à Servoz le 28 juillet, afin d’affirmer que des solutions immédiates pouvaient être envisagées pour le transport des marchandises par le rail et les voies d’eau, notamment par les lignes Dijon-Vallorbe et du Mont-Cenis. Ces manifestations consécutives ont scellé de nouveaux liens entre les associations et les élus des deux vallées.

Les travaux de réhabilitation du tunnel du Fréjus ont été rapidement réalisés, suite à l’incendie de 4 camions dans ce tunnel le 4 juin 2005, et l’ouvrage a pu être rouvert à la circulation à la fin du mois d’août.

Source : Anne Lassman-Trappier, CPVH.

Lancement du Manifeste Transports

Le Manifeste Transports a vu le jour le 28 juillet 2005, lors de la manifestation de Servoz, suite à l’incendie du tunnel du Fréjus. Les associations comptent faire signer ce manifeste à toutes les associations concernées par les questions de transport, mais également aux élus, aux syndicats, aux responsables économiques et aux citoyens. Veuillez contacter l’ARSMB si vous souhaitez participer à l’effort de collecte des signatures : valleespropres@arsmb.com Voir le texte du Manifeste : http://www.arsmb.com

Autriche

Jugement européen sur « l'interdiction sectorielle » de circuler

La cour de justice des Communautés européennes a rendu son jugement concernant l'interdiction de circuler pour certains camions dans la vallée de l'Inn au Tyrol. Un règlement du Land du Tyrol de 2003 prévoyait l’interdiction pour les camions de plus de 7,5 t, transportant certaines marchandises telles que des déchets, des cailloux, de la terre, des véhicules à moteur, des rondins ou des céréales, de circuler sur un tronçon de 46 km de l’autoroute A12 dans la vallée de l’Inn. Ceci pour améliorer la qualité de l’air et assurer la protection durable de la santé de l’homme ainsi que de la faune et de la flore. La Commission européenne a porté recours contre cette décision en se basant sur l'argument de libre circulation des marchandises. Le jugement stipule que les mesures prévues par le Land du Tyrol sont disproportionnées et incompatibles avec la libre circulation des marchandises.

Pourtant, c'est avant tout à cause de vices de forme et de procédure que la cour a rendu cette décision (délai d'annonce trop court, pas assez d'alternatives). En effet, le jugement accepte le principe des intérêts de la santé et de l'environnement: « une entrave à la libre circulation des marchandises, en principe incompatible avec le droit communautaire, peut être justifiée par des exigences impératives tenant à la protection de l’environnement dont la Cour souligne l’importance ».

Source : http://curia.eu.int/fr/actu/communiques/cp05/aff/cp050097fr.pdf

Vallée de Suze (Italie)

Transfert modal ou folie des grandeurs ?

Novembre 2005

Etat des lieux

· L’étroite vallée de Suse est très peuplée et souffre déjà de nombreuses nuisances, occasionnées par l’autoroute et le tunnel du Fréjus, une nationale importante, la route du Mont-Cenis, la ligne ferroviaire historique du Mont-Cenis... Il est prévu d’y faire passer en plus une ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV Lyon-Turin).

· Actuellement 27 % des marchandises traversant la vallée sont transportées par le rail, 73 % par la route (2004: Mont-Cenis rail 6,9 millions de tonnes; Fréjus route 18,6 millions de tonnes). La ligne ferroviaire existante est sous-utilisée.

Manifestations - résistance

La population et les élus de la vallée considèrent qu’une ligne à grande vitesse supplémentaire serait inacceptable et la population le fait sentir massivement.

· Le 2 juin, entre 15'000 et 30'000 personnes ont manifesté dans la vallée de Suze (côté italien du tunnel du Fréjus) contre le projet de construction de la LGV Lyon-Turin.

· Le 31 octobre, des habitants et élus ont empêché les premiers sondages géologiques pour la ligne à grande vitesse.

· Depuis, des manifestations ou actions spectaculaires ont lieu presque quotidiennement dans la vallée, contre les travaux de prospection pour la LGV.

· Le 16 novembre, une opération « vallée morte » a vu la fermeture des établissements scolaires et publics, mais également de nombreux commerces et entreprises. Environ 80'000 manifestants ont défilé entre Bussoleno et Suze dans le plus grand calme.

Demandes de la population

· Optimisation du ferroviaire existant, meilleure utilisation et répartition des flux entre les lignes ferroviaires existantes entre la France et l’Italie.

· Rationalisation du transport routier et diminution des transports inutiles et à vide.

· Transport des containers seuls sur les trains (combiné) et non pas des camions entiers (ferroutage), comme le propose le projet de ligne à grande vitesse.

· Consultation des populations concernées.

Commentaire

Un des grands défauts de la politique des transports actuelle, que ça soit au niveau européen ou national, est qu’elle impose très souvent des solutions d’en haut, en dépit du fait que les populations qui souffrent des conséquences des décisions prises devraient avoir leur mot à dire – c’est un minimum vital dans un système démocratique.

Or, ce qui se passe dans la vallée de Suze est l’opposé de la démocratie : presque toute la vallée, élus locaux inclus (36 maires et 2 communautés de montagne), s’oppose à un projet de nouvelle infrastructure. Au lieu de prendre au sérieux ces protestations, le gouvernement les réprime. Nous condamnons fermement cette réaction de la part des autorités italiennes.

De plus, le gouvernement italien, n’a pas mis en œuvre les conditions-cadres nécessaires pour un vrai transfert des transports de marchandises vers le rail (comme par ex. la vérité des coûts). Il néglige notamment la ligne ferroviaire existante, qui est sous-utilisée. Dans ces conditions se pose la question de savoir si le gouvernement italien veut vraiment transférer les marchandises sur le rail ou s'il veut plutôt construire un grande infrastructure qui ne pourra probablement pas atteindre ses objectifs ensuite.

Informations supplémentaires

Sites Internet : http://www.legambientevalsusa.it et: http://www.notav.it

Cipra-Info 77 : Des tunnels ferroviaires plutôt qu’une politique des transports? PDF (644 KB, 16 pages) http://www.alpmedia.net/pdf/Cipra_Info_77_F.pdf