il valico del Gottardo
una sintesi del periodo 1980 - 2002
(Maggio 2002)

Riassunto - strada 
1979: 80 camion al giorno valicano il colle del Gottardo.
1980: Inaugurazione del tunnel stradale del Gottardo. Il tunnel è destinato soprattutto al trasporto di persone. La politica svizzera prevede la prosecuzione del trasporto di merci su ferrovia. 
1981: Con l’apertura del tunnel, il Gottardo diviene l’asse transalpino più frequentato della Svizzera, con 171'000 camion all’anno. II Gottardo diviene quindi il terzo asse stradale transalpino dopo il Brennero (794'000 camion/anno) e il Monte Bianco (468'000 camion/anno).
1990: Più di mezzo milione di camion (548'000 camion) attraversano le Alpi sull’asse del Gottardo. 
2000: In dieci annni il traffico è raddoppiato ancora una volta, molto più di un milione di camion (1'187‘000 camion) attraversano le Alpi attraverso il Gottardo. Il tunnel del Gottardo ha la reputazione d’essere un tunnel relativamente sicuro.
2001: A partire dalla primavera si formano degli ingorghi davanti alla dogana di Chiasso.  Le capacità sono saturate, delle code si formano spesso nel cantone di Uri. Il 24 ottobre si verifica il tragico incidente, due camion che si stanno incrociando si scontrano e prendono fuoco. I carichi (teloni, pneumatici) rilasciano calore e fumi con rapidità estrema. 11 persone perdono la vita. Il tunnel viene chiuso a tempo indeterminato. Il 21 dicembre il tunnel viene riaperto alle auto, il giorno successivo ai camion. I lavori di ripristino e di miglioramento della ventilazione non sono ancora terminati. Per aumentare la sicurezza i camion vengono ammessi nel tunnel solo a senso unico alternato, la direzione cambia ogni due - tre ore. La distanza di sicurezza obbligatoria è di 150 metri. Il 21 dicembre il comitato-avanti-no lancia la “ petizione sui tunnel alpini ” che chiede “ basta al trasporto di merci nei tunnel alpini, salvo che per l’approvigionamento regionale ”. Nell’anno 2001 il trend dell’aumento del numero dei camion si limita al 3% (negli anni precedenti era del 7% - 8%).
2002: Il sistema di “ dosaggio ” (il senso unico) ammette il passaggio di 3'000 - 3'500 camion al giorno al massimo (prima fino a 5'500 camion/giorno). Accanto all’effetto positivo per la sicurezza, il sistema di dosaggio pone anche un limite alla crescita del trasporto stradale sul Gottardo. Nelle aree di dosaggio sulle corsie di sosta dell’autostrada A2 nei cantoni di Uri e del Ticino, centinaia di camion si ammassano durante le ore d’attesa. I camionisti sono snervati a causa dei ritardi e della situazione igienica. I residenti sono molestati dal suono continuo dei clacson dei camion, dai cumuli di rifiuti e di materie fecali. Le associazioni dei trasportatori lasciano cadere le loro richieste di una maggiore sicurezza, che essi avevano presentato dopo l’incidente del tunnel. La circolazione libera dei camion sembra loro più importante della sicurezza e degli effetti sull’ambiente. Il 17 aprile il comitato-avanti-no consegna la “ petizione sui tunnel alpini ” al governo di Berna con 137'000 firme – un enorme successo ! Il 24 aprile l’Iniziativa delle Alpi lancia l’idea d’un nuovo sistema di dosaggio durante una tavola rotonda con dei politici svizzeri e dei rappresentanti delle associazioni ambientaliste e dei trasportatori : la “ borsa del transito alpino ” è un nuovo strumento efficace per il dosaggio dei camion. I politici decidono di proseguire il dosaggio e di migliorarlo.
2009: La legge federale svizzera limita il numero dei camion che attraversa le Alpi svizzere a un massimo di 650'000 camion all’anno. 

Riassunto - ferrovia
1882: Apertura del tunnel ferroviario del Gottardo.
1981: Le ferrovie trasportano 11,7 milioni di tonnellate di merci sull’asse del Gottardo, pari al 92% del totale trasportato su questo asse. 
1990: La quantità complessiva di merci trasportata per ferrovia è salita a 13,6 milioni di tonnellate, mentre la quota percentuale è diminuita all’ 81% della quantità totale di merci trasportate al Gottardo (totale strada e ferrovia). Il trasporto stradale aumenta molto più in fretta del trasporto ferroviario.
2000: La quantità complessiva di merci trasportata par ferrovia è aumentata a 16,8 milioni di tonnellate in dieci anni. Ma la crescita principale del trasporto merci è ancora sulla strada, la quota percentuale della ferrovia è calata al 69%. Perfino con questo risultato infelice la Svizzera ha ancora la migliore ripartizione modale ferrovia - strada di tutti i paesi alpini. 
2007: Apertura prevista del tunnel ferroviario di base del Lötschberg.
2012: Apertura prevista del tunnel ferroviario di base del Gottardo.

Riassunto - politica dei trasporti e azioni
1990: L’Iniziativa delle Alpi viene consegnata al governo di Berna come iniziativa popolare con 107'570 firme. Le azioni per una politica dei trasporti sostenibile diventano “ ufficiali ”...  
1992: Il popolo svizzero approva con il voto i nuovi assi ferroviari NFLA con i tunnel di base del Lötschberg e del Gottardo
1994: Il popolo svizzero vota l’Iniziativa delle Alpi e la tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni TTPCP
1996: Il comitato  “Transfer Now – Transfert Maintenant” blocca l’autostrada del Gottardo a Wassen 
1998: Il popolo svizzero vota la legge per il finanziamento della modernizzazione della ferrovia (FTP) e la legge per una tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP). Le leggi entrano in vigore.
1999: Il comitato  “Transfer Now – Transfert Maintenant” blocca l’autostrada del Gottardo una seconda volta, questa volta con un concerto rock. 
2000: Gli accordi bilaterali Svizzera – UE entrano in vigore. Come segno di resistenza contro la continua crescita del trasporto stradale, l’Iniziativa delle Alpi impacca il Teufelstein (la “ roccia del diavolo”) a Göschenen con dei teloni rossi : “ la roccia del diavolo rossa di rabbia ”.
2001: La TTPCP entra in vigore. La Svizzera diviene il primo paese in Europa in cui i camion devono pagare per ogni chilometro percorso.